Pêşkêş:
Şarjkirina 5 deqîqeyan bi menzîla 400 kîlometreyan! Di 17ê Adarê de, BYD sîstema xwe ya "şarjkirina megawatt a bilez" derxist, ku dê bihêle wesayîtên elektrîkê bi qasî dagirtina sotemeniyê zûtir şarj bibin.
Lêbelê, ji bo ku bigihîje armanca "petrol û elektrîkê bi heman lezê", xuya ye ku BYD gihîştiye sînorê bataryaya xwe ya lîtyûm fosfat hesinî. Tevî ku dendika enerjiyê ya materyalê lîtyûm fosfat hesinî bi xwe nêzîkî sînorê xwe yê teorîk dibe jî, BYD hîn jî sêwirana hilberê û çêtirkirina teknolojîk heya radeyekê pêş dixe.
Bi awayekî zêde bilîzin! Fosfata hesinî ya lîtyûmê ya 10C
Pêşî, li gorî agahiyên ku di civîna çapemeniyê ya BYD de hatin weşandin, teknolojiya şarjkirina flaş a BYD hilberek bi navê "batriya şarjkirina flaş" bikar tîne, ku ew hîn jî celebek bateriya lîtyûm hesin fosfat e.
Ev ne tenê serdestiya bateriyên lîtyûmê yên rêjeya bilind ên wekî bateriyên sêalî yên nîkelê bilind di bazara barkirina bilez de dişkîne, lê di heman demê de dihêle ku BYD performansa fosfata hesin a lîtyûmê dîsa bigihîne asta herî bilind, û dihêle ku BYD nirxa xwe ya bazarê di rêya teknolojiyê ya bateriyên fosfata hesin a lîtyûmê de bidomîne.
Li gorî daneyên ku ji hêla BYD ve hatine weşandin, BYD ji bo hin modelên wekî Han L û Tang L hêza şarjkirinê ya 1 megawatt (1000 kW) bi dest xistiye, û şarjkirineke bilez a 5 hûrdeman dikare 400 kîlometreyan menzîlê temam bike. Pîleya wê ya 'şarjkirina bilez' gihîştiye rêjeya şarjkirinê ya 10C.
Ev çi konsept e? Ji aliyê prensîbên zanistî ve, niha di pîşesaziyê de tê zanîn ku dendika enerjiyê ya bataryayên lîtyûm-fosfat hesin nêzîkî sînorê teorîk e. Bi gelemperî, ji bo ku dendika enerjiyê ya bilindtir misoger bikin, hilberîner hin ji performansa barkirin û dakêşana xwe feda dikin. Bi gelemperî, dakêşana 3-5C wekî rêjeya dakêşana îdeal ji bo bataryayên lîtyûm-fosfat hesin tê hesibandin.
Lêbelê, vê carê BYD rêjeya derxistina fosfata hesinî ya lîtyûmê gihandiye 10C, ku ne tenê tê vê wateyê ku herikîn hema hema du qat bûye, lê di heman demê de tê vê wateyê ku berxwedana navxweyî û dijwarîya rêveberiya germê du qat bûye.
BYD îdîa dike ku li ser bingeha kêrê, "batriya şarjkirina flaş" a BYD avahiya elektrodê ya bateriya kêrê çêtir dike, berxwedana koçberiyê ya îyonên lîtyûmê %50 kêm dike, bi vî rengî rêjeya şarjkirinê ji 10C zêdetir ji bo cara yekem bi dest dixe.
Li ser materyalê elektroda pozîtîf, BYD materyalên fosfata hesinî ya lîtyûmê ya nifşa çaremîn a paqijiya bilind, zexta bilind û densiteya bilind, û her weha pêvajoyên perçiqandina di pîvana nano de, lêzêdekirinên formula taybetî, û pêvajoyên kalsînasyona germahiya bilind bikar tîne. Avahiya krîstal a navxweyî ya bêkêmasîtir û rêya belavbûna kurttir ji bo îyonên lîtyûmê rêjeya koçberiya îyonên lîtyûmê zêde dike, bi vî rengî berxwedana navxweyî ya pîlê kêm dike û performansa rêjeya dakêşanê baştir dike.
Herwiha, di warê hilbijartina elektrod û elektrolîtên neyînî de, pêdivî ye ku ya herî baş ji ya herî baş were hilbijartin. Bikaranîna grafîta çêkirî ya bi rûbera taybetî ya bilindtir û lêzêdekirina elektrolîtên PEO (oksîda polîetîlenê) yên performansa bilind jî bûne şertên pêwîst ji bo piştgiriya bataryayên fosfata hesinê lîtyûmê 10C.
Bi kurtasî, ji bo ku di performansê de pêşketinên mezin bi dest bixe, BYD ti mesrefê nade. Di civîna çapemeniyê de, bihayê BYD Han L EV ya bi bataryaya "şarjkirina flaş" ve hatî sazkirin gihîştiye 270000-350000 yuan, ku ji bihayê guhertoya ajotina jîr a EV ya 2025-an (modela Honor 701KM) nêzîkî 70000 yuan bilindtir e.
Temen û ewlehiya bataryayên şarjkirina flash çi ye?
Bê guman, ji bo teknolojiya bilind, bihabûn ne pirsgirêk e. Her kes hîn jî li ser kalîte û ewlehiya hilberê bi fikar e. Di derbarê vê yekê de, Lian Yubo, Cîgirê Serokê Giştî yê Koma BYD, diyar kir ku bataryayên şarjkirina bi lez dikarin temenê xwe yê dirêj biparêzin, tewra dema ku bi rêjeyên pir bilind têne şarj kirin jî, bi zêdebûna 35% di çerxa bataryayê de.
Dikare were gotin ku bersiva BYD vê carê pir adil û tijî jêhatî ye, bi kêmanî bandora zêdebarkirinê li ser temenê bateriyê înkar nake.
Ji ber ku di prensîbê de, barkirin û daxistina bilez dê bandorên neveger li ser avahiya bateriyê bike. Leza barkirin û daxistinê çiqas zûtir be, bandora wê li ser jiyana çerxa bateriyê jî mezintir dibe. Di derbarê barkirina zêde de, karanîna demdirêj pir caran temenê bateriyê ji% 20 heta% 30 kêm dike. Ji ber vê yekê, piraniya hilberîneran barkirina zêde wekî vebijarkek barkirina acîl pêşniyar dikin.
Hin hilberîner li ser bingeha baştirkirina temenê bateriyê bi xwe, zêdebarjkirinê didin destpêkirin. Kêmkirina temenê bateriyê ji ber zêdebarjkirinê bi zêdebûna temenê bateriyê ji hêla hilberîner ve tê telafîkirin, û di dawiyê de dihêle ku tevahiya hilberê di nav temenê xwe yê texmînkirî de performansa baş a barkirin û daxistinê biparêze.
Herwiha, ji bo ku "şarjkirina bilez" pêk were, BYD rêze nûvekirinên sîstemê li dora kêmasiyên bataryayên lîtyûm hesin fosfat û tevahiya sîstema dabînkirina hêzê jî pêk aniye.
Ji bo telafîkirina kêmasiyên performansa germahiya nizm a di bataryayên lîtyûm hesin fosfat de, pergala "şarjkirina bilez" a BYD amûrek germkirina pulsasyonê bikar tîne da ku performansa şarjkirin û dakêşana bilez a bataryayê bi rêya germkirina xwe di hawîrdorên sar de biparêze. Di heman demê de, ji bo ku bi germbûna bataryayê ya ji ber şarjkirin û dakêşana hêza bilind re mijûl bibe, beşa bataryayê bi pergala kontrola germahiya sarkirina şilavê ya kompozît ve hatî entegre kirin, ku rasterast germahiya bataryayê bi rêya sarincokê radike.
Ji aliyê performansa ewlehiyê ve, fosfata hesinî ya lîtyûmê careke din nirxa xwe îspat kiriye. Li gorî BYD, bataryaya wê ya "şarjkirina flaş" bi hêsanî testa pelçiqandina 1200 tonî û testa pevçûna 70 km/h derbas kir. Avahiya kîmyewî ya sabît û taybetmendiyên agirnegir ên fosfata hesinî ya lîtyûmê careke din garantiya herî bingehîn ji bo ewlehiya wesayîtên elektrîkê peyda dikin.
Bi tengasiyeke barkirinê re rû bi rû dimînin
Dibe ku piraniya mirovan têgînek li ser asta hêza megawatt tune be, lê girîng e ku meriv fêm bike ku 1 megawatt dibe ku hêza kargehek navîn, kapasîteya sazkirî ya santralek enerjiya rojê ya piçûk, an jî xerckirina elektrîkê ya civatek ji hezar kesan be.
Belê, we rast bihîst. Hêza şarjkirina otomobîlekê bi qasî hêza kargehek an jî herêmeke niştecihbûnê ye. Stasyoneke şarjkirina zêde bi qasî xerckirina elektrîkê ya nîvê kolanekê ye. Ev pîvana xerckirina elektrîkê dê ji bo tora elektrîkê ya bajarî ya heyî bibe dijwariyeke mezin.
Ne ku pere ji bo avakirina îstasyonên şarjkirinê tune ne, lê ji bo avakirina îstasyonên şarjkirina super, pêdivî ye ku tevahiya şebekeya elektrîkê ya bajar û kolanan were nûjen kirin. Mîna çêkirina kutilkan bi taybetî ji bo taseke sirkê, ev proje gelek hewldanê dixwaze. Bi hêza xwe ya niha, BYD tenê plan kiriye ku di pêşerojê de li seranserê welêt zêdetirî 4000 "îstasyonên şarjkirina megawatt ên flaş" ava bike.
4000 'îstasyonên şarjkirina megawatt' bi rastî têrê nakin. "Pîlên şarjkirina megawatt û 'otomobîlên şarjkirina megawatt' tenê gava yekem e ber bi bidestxistina 'petrol û elektrîkê bi heman lezê' ve.
Bi pêşketinên di teknolojiya wesayîtên elektrîkê û bataryayê de, pirsgirêka rastîn dest pê kiriye ku ber bi avakirina tesîsên elektrîkê û torên enerjiyê ve biçe. Hem BYD û CATL, û hem jî şîrketên din ên batarya û wesayîtên elektrîkê yên li Çînê, dibe ku di vî warî de bi derfetên bazarê yên mezintir re rû bi rû bimînin.
Daxwaza Pêşniyarê:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nansî:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Dema şandinê: 20ê Adarê-2025